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半岛官方app全国港口1-2月吞吐量排名重大变化:青岛港超越深圳港

  半岛官方app全国港口1-2月吞吐量排名重大变化:青岛港超越深圳港3月31日,交通运输部发布2023年1-2月全国港口货物、集装箱吞吐量。2023年1-2月,全国港口共计完成货物吞吐量24.19亿吨,同比增长2.6%,其中,完成外贸货物吞吐量7.74亿吨,同比增长5.3%;完成集装箱吞吐量4414万TEU,同比增长1.3%。

  海关总署数据显示,今年前2个月,我国进出口总值6.18万亿元,同比微降0.8%。其中,出口3.5万亿元,增长0.9%;进口2.68万亿元,下降2.9%。1-2月,我国对东盟进出口增长,对欧盟、美国、日本等下降。在外贸需求量下滑的影响下,我国南北地区港口也出现了“两重天”的局面。

  1-2月,全国港口集装箱吞吐量前十名为:上海港(第1)、宁波舟山港(第2)、青岛港(第3)、深圳港(第4)、广州港(第5)、天津港(第6)、厦门港(第7)、苏州港(第8)、北部湾港(第9)、日照港(第10)。

  与去年同期相比,青岛港超越深圳港排名第三;北部湾港超越连云港港排名第九;日照港排名上升一位,跻身前十;烟台港排名上升一位,位居第十二;南京港排名上升一位,位居第十五;武汉港取代东莞港位居第十七;嘉兴港排名上升两位,位居第十八。

  从吞吐量数据来看,南北港口差异明显。南方港口中,上海港、深圳港、福州港的集装箱吞吐量均出现7.5%-9%的下滑,宁波舟山港增速放缓,苏州港轻微下滑;而北方港口中,青岛港、天津港、日照港、连云港港、烟台港、大连港的集装箱吞吐量增速明显,几乎都呈双位数增长态势。

  1-2月,青岛港完成集装箱吞吐量418万TEU,首次超越深圳港,位居全国港口集装箱吞吐量排行第三。在这次反超背后,一方面由于青岛港作为重要的北方大港,持续加开陆向班列、建陆港、拓货源,借助内贸业务增长优势保持集装箱吞吐量整体稳步上涨;另一方面是由于深圳港作为外贸大港,受到欧美消费低迷的影响冲击大,去年12月,深圳港单月完成集装箱吞吐量320万TEU,今年前两月数据与之相比几近腰斩。今年前两个月,广东省外贸进出口总值为10872.8亿元,比去年同期降12.4%,同时叠加劳动密集型产业向国外转移的趋势,使得持续走低的外贸局势直观地反映在了港口的吞吐量数据之上。

  北方港口的集装箱吞吐量增长的背后有两个主要原因:一是北方港口内贸业务占比更高,受内循环带动作用明显,从外贸货物吞吐量数据来看,1-2月青岛港、天津港、日照港、烟台港的外贸货物吞吐量增速均不超过5%,大连港更是出现-16.5%的降幅,反映了其集装箱吞吐量的主要增长来源是内贸需求的上涨。二是滚装业务的勃兴为一批港口带来了业务增长点,近年来,电动汽车、光伏产品、锂电池成为我国出口的“新三样”,前2个月,我国汽车出口总值968.3亿元,同比增长78.9%,为烟台港、连云港港的“出圈”贡献了主要动能。

  1-2月,全国港口货物吞吐量前十名为:宁波舟山港(第1)、唐山港(第2)、上海港(第3)、青岛港(第4)、日照港(第5)、广州港(第6)、苏州港(第7)、天津港(第8)、烟台港(第9)、北部湾港(第10)。

  与去年同期相比,唐山港超过上海港位居第二;日照港超越广州港位居第五;北部湾港超越泰州港位居第十;黄骅港、连云港港、福州港、湛江港、深圳港排名均有所上升。除此之外,在南通港通州湾港区吕四起步港建成后,交通运输部重新对南通港作出划分,分为“南通沿江”和“南通沿海”两块,其中南通沿江地区港口1-2月完成货物吞吐量3579万吨,位居全国港口第二十名。

  整体而言我国港口货物吞吐量增长较为平稳,结合大宗商品进口情况来看,铁矿砂、煤的进口量增价跌,原油、天然气的进口量减价扬,大豆进口量价齐升。前2个月,我国进口铁矿砂1.94亿吨,同比增加7.3%;进口原油8406.4万吨,同比减少1.3%。

  宁波舟山港1-2月完成货物吞吐量2.17亿吨,同比增长9.1%。今年以来,宁波舟山港在海向加强与各大航运联盟的业务联动,持续新开航线、优化航线结果,在海向加快推动集疏运体系建设,一月完成集装箱吞吐量超300万,刷新历史同期最高纪录。除此之外,宁波舟山港还在其他多个货类上下了硬功夫,截至目前,已经完成了今年首批活牛接卸、超2000辆的超大批次外贸出口新能源车滚装作业、185台大型挖掘机滚装出口作业等多个大规模作业半岛官网,持续领跑全国港口货物吞吐量排行榜。

  唐山港1-2月完成货物吞吐量1.27亿吨,同比增长10.5%。从外部来看,河北省外贸进出口形势良好,外贸货物吞吐量增幅连续两个月保持在20%以上;从内部来看,唐山港集团强化业务生产联动,充分发挥港区人、机、设备设施等生产资源效能,保障船舶作业顺畅,为吞吐量增长提供有力支撑。

  在2023年的首张榜单中,我们不难看出,随着外贸出口“一箱难求”到“空箱堆积”,港口的吞吐量也随之一同坐上了“过山车”,无论如何,在外部大环境面前,港口总是难以避免成为被动的一方,港口圈认为,在充满不确定性的时代背景下,吞吐量已经不再是衡量港口实力的唯一标准,运输结构、集疏运能力、服务水平、盈利能力等等都将成为新的计量指标,当吞吐量为王的时代过去,谁将笑到最后?

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