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半岛管好车解开运输怪现象:物流车队管理之殇如何破解?

  半岛管好车解开运输怪现象:物流车队管理之殇如何破解?在许多谈及货运市场散户未来走向的文章中,作者们都大胆的预测未来的物流市场会呈现高度集约化、系统化的发展。多数人都断言散户注定会成为时代的过去式,综合国内外市场的对比告诉我们散户会退出市场,大物流的车队会取而代之!

  但是,在我8天的跟车之旅里面,我了解到的信息都是散户的数量在增加,越来越多的物流和企业放弃自己的车队业务!

  (1)货运行业进入低利润时代,大物流车队成本问题严重,司机招聘困难,许多驾驶员追求收入买车单干。(2)部分企业效益不佳,自身的货物量无法满足自家车队,车辆的使用率不高,为成本考虑放弃自养车队。(3)运价过低,很多物流车队存在入不敷出,造成请不起驾驶员半岛官方app,在成本上面弄不过散户。(4)散户的工作时间更自由,多数卡友都不能习惯固定的工作时间,不喜欢做大物流的专职司机。

  在我们装货的厂子里面,我遇到了一直给我们发货的刘叔,从父亲哪里了解到刘叔以前是物流车队的车队长,管理过大大小小上百台车的车队。

  (1)市场竞争加剧,许多货运部见缝插针压低运价,许多散户愿意接低价货,造成物流车队的货源不断流失。(2)环境治理工作的进一步生活,许多工业企业效益不佳,货源供应量大减,不足以满足自养车队的运输需求,资源得不到合理利用。(3)车队管理困难,由于车队经济效益影响车队驾驶员收入,驾驶员受到散户市场吸引,自己买车单干的人数激增。

  在我们聊天的时候,刘叔曾经管理的物流也已经放弃自己养车队,选择做车辆挂靠、坚持经营一些固定货源来吸引车主挂靠。刘叔告诉我放弃自己养车队的物流,凭借着货源的吸引和与各家经销商的合作一年就吸引了将近400辆车挂靠!

  在我的了解里面,我听到了一些声音,来自部分的卡友哪里。一些卡友告诉我,许多的物流企业放弃自己经营车队的原因不止于成本、货源流失、管理困难几方面。

  还有最重要的一方面就是许多物流企业的老板,他们看中了挂靠这一块的经济利益,看中了挂靠这一块的低风险高回报。

  有一位卡友就自养车队和挂靠公司给我分析了,他曾经工作的一家物流公司的事情。他曾经工作的哪家物流以前全部是自己养车,有一个驾驶员在运输途中发生事故,车辆侧翻、货物抛洒造成6人死亡,一次事故就让公司损失近150万。

  这件事过后,公司里面就有传闻老板要放弃自己养车队,要弄把物流慢慢改成挂靠公司的形式。最后,事件的发展也如同传言的那样,物流企业变成了挂靠企业。

  由此可见,许多物流公司放弃自己养车队,选择转型做挂靠是有道理的,并非养不起车队的问题,而更多是车队如何管理的问题,讲白一点,是司机管理、车辆管理、在途管理、结算管理、安全管理等车队日常经营问题,以及车队采购成本问题。

  众所周知,当前 信息化发达的时代,任何都在纷纷寻求转型升级,而物流车队想降本增效,寻求可持续发展,也必然需要通过信息化转型升级。比如志鸿大车队,他们选择和国内最先实现“四流合一”的物流车队运营管理平台---管好车合作,帮助他们降低财务人员70多人,节省成本四五百万。

  管好车是为物流车队运营提供集管车、管人、管账、管料、管数据等五管合一解决方案的数字化赋能型管理平台。

  产品包含车队作业WEB+司机APP+小程序(服务商、车队)+BI后台,覆盖订单、运输、跟踪、支付、结算、财税、后服、金融等车队运营全链路,助力车队轻松解决司机车辆、订单跟踪、财务数据、运营管控、精细管理等难题。

  物流车队的未来发展,离不开人和技术,车队应提高管理者素质的同时,加大科技投入,从“汗水型”向“智慧型”转变。

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