双11大考过后谁是快递末端困局的“最优解”？11月23日，国家邮政局监测信息显示，11月11日～16日业务高峰期间，全国邮政、快递企业共处理邮（快）件18.82亿件，同比增长25.8%。截至21日20时，除边远地区外，主要寄递企业揽收的邮（快）件已妥投18.3亿件，妥投率超过97%。其间，全网运行平稳顺畅，基本实现了“全网不瘫痪、重要节点不爆仓”。

　　这意味着，持续了一周的双11已正式收官。事实证明，经过十年双11的历练，快递公司在前端揽收、中端转运和处理等环节，确实有了质的提升，主要体现在两方面：一是场地扩容和基础设施大投入带来的产能保障；二是信息化、自动化以及以大数据应用为基础的智能化带来的效率。

　　数据是最好的注解。国家邮政局表示，今年快递业务量峰值出现在11月11日，当天处理量达到4.16亿件，比去年增长25.68%，是日常处理量的3.2倍，再次刷新了我国快递最高日处理量的纪录。13日，进入派件高峰，当日派件总量达到2.5亿件，15日更是攀升至2.85亿件并一直延续至17日。快件包裹揽收、签收时效均略快于去年。在精准预测和效率提升的基础上，1亿件包裹从商家发货到消费者签收的处理时间从2013年的9天减至2.6天，压缩71%。

　　进步固然可喜，但同时也不可忽视的是，在压力层层传导的行业运行特性下，承担最后一公里派送任务的末端快递网点，问题依然突出，尤其在业务量暴涨的双11，“三难”的问题更加明显。

　　末端快递网点公司，是快递抵达客户的最后一环，也是快递公司最重要的组成部分。虽说末端与客户紧密相连，但也存在诸多“缺点”——分散，繁琐、人力成本高、人员需求大、可控性较弱，管理难，问题多。

　　在这最后一环，快件丢失、送错、延迟送货，甚至某些安全事件时有发生。很多突发难题对各快递公司的成本与效率造成较大的损害，同时也带来许多负面影响。

　　一曰用地难。尤其在快递需求最为集中的城区，这种情况越发凸显，比如2017年北京、上海等各大城市，政府集中的对物流园、仓库、民改非等区域进行规划，要求搬迁甚至部分的强拆，造成大量末端网点无场地可用，经营情况举步维艰。

　　二曰招工难。以双11业务高峰期为例，派件量的上涨虽然可以增加收入，但除了工作时间长，因为破损、延误或丢件等问题带来的投诉也会增多，因为投诉被罚款，最终拿到手的收入并不可观。在这种情况下，很多经验丰富的老快递员甚至选择在双11到来之前“辞职”躲避或者暂时转行送外卖，导致快递网点人员不稳。

　　三曰通行难。在中国送快递，尤其是在城市中，电动三轮车是快递小哥的首选交通工具，并且很难有替代的产品。遗憾的是，电三轮在我国却始终是一个“灰色”的存在。很多城市的治理行动中，都将电三轮列入禁行或限行范畴。有统计显示，自2013年至今，在上海、深圳、广州、武汉、长沙、西安、太原等一线城市及二线省会城市，政府开始禁电禁摩，大力整治电动车，例如深圳当时有不少的快递员被扣车罚款，甚至人身被拘留。

　　“三难”痼疾难除，国家及相关部门也开始寻求破解之策。今年5月1日起正式颁布实施的《快递暂行条例》中就明确规定：

　　鼓励多个经营快递业务的企业共享末端服务设施，为用户提供便捷的快递末端服务。县级以上地方人民政府公安、交通运输等部门和邮政管理部门应当加强协调配合，建立健全快递运输保障机制，依法保障快递服务车辆通行和临时停靠的权利，不得禁止快递服务车辆依法通行。

　　年初1月23日发布的“国办1号文”《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》也明确提出半岛官方网站，鼓励快递末端集约化服务：

　　一是鼓励快递企业开展投递服务合作，建设快递末端综合服务场所，开展联收联投；二是促进快递末端配送、服务资源有效组织和统筹利用，鼓励快递物流企业、电子商务企业与连锁商业机构、便利店、物业服务企业、高等院校开展合作，提供集约化配送、网订店取等多样化、个性化服务。

　　在国家政策的指引和保障下，围绕快递末端诸多痛点而生的新业态、新模式层出不穷，并且已经成为快递服务的有效补充。刚刚过去的双11，这些新业态、新模式同样发挥了不可替代的作用。

　　以末端集配的新零售平台快宝驿站为例，11月11日至16日这几天，累计完230万件快件的配送，服务客户人次达110万次。更重要的是，通过快宝驿站的集约化操作和引流效应，在减轻末端派送压力的同时，还为合作伙伴带来诸多“额外收获”，增加了收入。

　　快宝驿站某城市合伙人反映，双11期间（11.12-11.17）进港件达到26万件，用快宝驿站进行代收、管理，满足了各公司时效要求，提升了签收率，避免了往年的爆仓问题。同时通过取件环节新发展了万余微信粉丝，为已经开始试点的在线商城、本地优惠券等业务打下了坚实的基础。

　　据了解，作为一家桐庐系快递末端第三方平台，快宝驿站致力于面向社区、商圈、校园等生活场景，为用户提供包裹代收、私有定制化代寄、便民等服务，并为快递末端运作提高效率。同时，快宝驿站已与“三通一达”、百世等多家快递公司签订长期技术合作协议。目前在全国拥有3000+驿站及网点，快速解决快递自取点效率低、纠纷多、盈利少三大问题，为快递末端打造一个优质闭环的新生态。

　　任何一个新生行业，都会经历至少一次大洗牌。能够留下来的，不一定是最好的，但肯定是最适合行业需求的。

　　“做好末端这个事情，需要各方资源进行协同配合，磨刀不误砍柴工，预则立不预则废！”快宝驿站的相关负责人表示，接下来他们要做的，就是集合各方资源，与合作伙伴绑定，共谋发展。

　　除了快宝驿站为代表的集配平台，最近几年还涌现出了诸如智能快递柜、“快递+便利店”、合作共建末端门店、商务楼宇管家等多种共同配送模式。

　　以智能快递柜为例，国家邮政局发布的最新数据显示，今年前三季度，全国主要企业已投入运营智能快件箱25.6万组，通过智能快件箱完成投递的快件量为29亿件，箱递率达到8.4%，比上半年提高了0.4个百分点。

　　在国家邮政局发展研究中心主任曾军山看来，传统末端的时代将逐步褪去，新的末端时代正在到来。末段建设将是颠覆性的创新，而绝不是既有模式的简繁复制。

　　快递末端，一头连着需求，一头连着供给。未来，随着各种模式的竞争和进化，快递末端也将逐渐成为相对独立的产业，对上承合电商和快递企业，对下黏合消费者，对内整合各类末端资源，对外联合各类O2O服务，这将是一个千亿级，甚至更大规模和潜力的市场。

　　围绕快递末端的新商业形态才刚刚起步，究竟哪一种模式是“最优解”，仍需各方努力，也有待于市场和时间给出最终答案。