半岛官网下载挖掘机维修方法步骤docxPAGE PAGE 1 挖掘机维修方法步骤 近几年来，挖掘机的进展相对较快，现在已经成为工程建设中最主要的工程机械之一，但是无论哪一种机械用久了就会消失这样那样的故障。挖掘机（修理）（方法）是怎么样的?下面为大家细心整理了一些关于挖掘机修理方法步骤，盼望对你有所关心，欢迎查阅。 挖掘机修理方法步骤 1、发动机转速下降 首先要测试发动机本身输出功率，假如发动机输出功率低于额定功率，则产生故障的缘由可能是燃油品质差、燃油压力低、气门间隙不对、发动机的某缸不工作、喷油定时有错、燃油量的调定值不对、进气系统漏气、制动器及其操纵杆有毛病和涡轮增压器积炭。假如发动机输出动力正常，就需要查看是否由于液压泵的流量和发动机的输出功率不匹配。 液压挖掘机在作业中速度与负载是成反比的，就是流量和泵的输出压力乘积是一个不变量，泵的输出功率恒定或近似恒定。假如泵掌握系统消失了故障，就不能实现发动机、泵及阀在不同工况区域负荷优化匹配状态，挖掘机从而将不能正常工作。此类故障要先从电器系统入手，再检查液压系统，最终检查机械传动系统。 2、工作速度变慢 挖掘机工作速度变慢主要缘由是整机各部磨损造成发动机功率下降与液压系统内泄。挖掘机的液压泵为柱塞变量泵，工作肯定时间后，泵内部液压元件缸体、柱塞、配流盘、九孔板、龟背等不行避开的产生过度磨损，会造成内漏，各参数据不协调，从而导致流量不足油温过高，工作速度缓慢。这时就需要整机大修，对磨损超限的零部件进行修复更换。 但若不是工作时间很长的挖掘机突然变慢，就需要检查以下几方面。先查电路（保险）丝是否断路或短路，再查先导压力是否正常，再看看伺服掌握阀-伺服活塞是否卡死以及安排器合流是否故障等，最终将液压泵拆卸进行数据测量，确认挖机问题所在。 3、挖掘机无力 挖掘无力是挖掘机典型故障之一。对于挖掘无力可分为两种状况：一种为挖掘无力，发动机不憋车，感觉负荷很轻;其次种为挖掘无力，当动臂或斗杆伸究竟时，发动机严峻憋车，甚至熄火。 ①挖掘无力但发动机不憋车。挖掘力的大小由主泵输出压力打算，发动机是否憋车取决于油泵汲取转矩与发动机输出转矩间的关系。发动机不憋车说明油泵汲取转矩较小，发动机负荷轻。假如挖掘机的工作速度没有明显特别，则应重点检查主泵的最大输出压力即系统溢流压力。假如溢流压力测量值低于规定值，表明该机构液压回路的过载溢流阀设定值不正确，导致该机构过早溢流，工作无力。则可以通过转动调整螺丝来调整机器。 ②挖掘无力，发动机憋车。发动机憋车表明油泵的汲取转矩大于发动机输出转矩，致使发动机超载。这种故障应首先检查发动机速度传感系统是否正常，检查方法与前文所述发动机检查方法类似。经过以上细致的检查与排解故障，发动机速度传感系统恢复正常功能，发动机憋车现象消逝，挖掘力就会恢复正常。 4、跳挡的缘由 1、变速传动机构磨损W4-60型挖掘机上采纳的是机械换挡变速的传动机构，这种传动机构是依靠滑动齿套在固定齿套上作轴向移动并与各挡的从动齿轮相啮合来实现换挡的。在频繁的换挡过程中，上述各啮合齿轮的轮齿端面易被磨成锥形，造成其啮合性能降低而导致跳挡。 2、自锁机构的性能下降为防止变速器跳挡，该型挖掘机在变速器的Ⅱ、Ⅲ挡和Ⅳ、Ⅴ挡拨叉轴上方的箱盖孔内和Ⅰ、倒挡拨叉内均安有起自锁作用的钢球及弹簧。当起定位自锁作用的弹簧其弹性减弱或折断时，自锁机构的自锁性能会下降直至消逝，造成变速器跳挡。同时，定位钢球或拨叉轴上的凹槽若消失磨损，也可造成变速器跳挡。 3、换挡装置调整不当该型挖掘机的变速器采纳的是机械式人力换挡的方式，若变速杆、纵轴、横轴及竖固定螺钉松动亦可造成变速器跳挡。 4、外界负载突然变化由于挖掘机的工作性质及该机自身的设计缘由，外界负载的突然变化也会导致其变速器跳挡。当路面凸凹不平、机器作下坡行驶或行驶路线不当而使外界负载突然发生变化时，这种负载的突然变化会通过车轮、传动轴作用在变速器的挡位啮合齿轮上，使挡位啮合齿轮因产生轴向推力而脱开，造成变速器跳挡。 挖掘机修理方法禁忌 1、忌黄油乱用乱涂 汽缸垫上涂黄油。 黄油是工程机械修理中常用的润滑脂，可起到润滑和密封的作用。因此，有些修理工在安装汽缸垫时，就会在汽缸垫上涂上一层黄油，认为这样可以增加柴油机的密封性。 殊不知，这样做反而影响了柴油机的工作性能。 汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件，它不但能密封汽缸内所产生的高温高压气体，而且还能密封汽缸盖和缸体内的的冷却水和润滑油。 所以在拆装汽缸垫时，都要特殊留意它的密封质量。假如安装时在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流人汽缸燃烧，另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上，使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气很简单从今处冲击汽缸垫，毁坏缸垫，造成漏气。 此外，黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭，造成缸垫过早老化变质。因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。 2、忌缸套和活塞新品不经选配即安装 在换装汽缸套和活塞时，认为新的汽缸套和活塞都是标准件，都具有互换性，装上去就可以使用了。 实际上，汽缸套与活塞的尺寸都有肯定的公差范围。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，会使协作间隙过大，造成压缩无力，启动困难。 因此，换装时必需要检查标准缸套与活塞的尺寸分组，装用的缸套和活塞必需使标准活塞的尺寸分组与标准缸套的尺寸分组相同，只有这样才能保证两者之间具有标准的协作间隙。 另外，各缸装用同一分组的缸套和活塞的同时，还要留意装前检验缸塞间隙，为了保证装配标准半岛官方网站，在装机前还应进行一次检测，以防装上假冒伪劣的残次产品。 3、忌不检查柱塞行程余量 在柱塞式喷油泵的讽试中，许多修理人员不留意检查柱塞的行程余量。 所谓柱塞的行程余量，是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后，还能连续上行的移动量。调好供油开头时间后，之所以还要检查行程余量，是由于柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。 柱塞与套筒磨损后，柱塞要往上多运动一段才能开头供油，从而使供油开头时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程余量减小。 所以，在修理调试喷油泵时，首先应检查此行程余量，以判定喷油泵是否还允许调整。 检查时，应依据喷油泵的不同结构采纳下述不同方法： a转动凸轮轴，将柱塞顶至上止点后，拆下出油阀及阀座，用深度游标尺测量。 b柱塞被顶至上止点后，用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座，使柱塞上升到最高点。然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约为1.5mm，磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。 4、忌汽缸间隙测量不准 在测量汽缸间隙时，未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量，而
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