运输业为何屡发虚开大案？如何规避？我国的道路运输业务随着全国统一市场的发展而繁荣。然而，道路交通运输业务的繁荣并未过多改变行业底层以个体司机为主体的格局。

　　大量的运输业务层层分包带来了不可控的风险，个体司机不开票的问题始终困扰着位于链条中间的运输公司、网络货运平台，运输业涉税风险严峻。

　　今天我们就从运输行业和个体司机、托运人的角度出发，分析涉税风险的来源，并提出税务合规的要点。

　　这个现象产生的主要原因在于运输服务的利润薄、业务数量和来源不固定，运输企业受到市场的影响巨大，使得其不愿意也无力自营庞大的车队。当运输企业承接的业务量超过其自营车队时，其就将业务分包给个体司机，这样做可以避免承担个税的扣缴义务和社保缴纳义务。

　　但是，很多个体司机纳税意识淡薄，也无动力主动向税务机关申报并缴纳相关个税、增值税，并增值税专用。但是，作为货物的托运方而言，没有意味着其支出的运费缺少成本扣除凭证，同时无法抵扣增值税进项。因此，其会要求运输企业为其开具9%的运输服务专票。被夹在链条中间的运输企业有销项、无进项，从而承担了巨额的增值税和所得税成本，税负成本甚至高于其利润。

　　为了解决税负问题，运输企业只能从个体司机以外寻找冲抵成本和进项的方法，从而不得不在上述基本模式上外购或者申请财政返还，容易引发虚开风险。虚开风险一经爆发，可能牵连网络货运平台、运输企业、个体司机以及托运人等多类主体。

　　税务总局为了督促个体司机前往税务机关，出台了一系列关于的规定，但是，个体司机依然不愿意如实申报缴纳增值税、个人所得税，不具有自行的动力。随着我国个人所得税监管的趋严，个人汇算清缴实践的成熟，实践中已经出现多起自然人未依法履行个税义务被处罚的案例。因此，个体司机始终存在偷税的风险半岛官网，随时可能爆发并面临补税、处罚。

　　增值税专用因其环环抵扣的特点，形成了特有的抵扣链条，而虚开的风险也会随着该链条传导。上游开票方的进项出问题，也会牵连下游受票方。更为可虑的是，如果开票方如网络货运平台、运输企业被查明存在虚开的可能，例如资金回流，则作为受票方的托运人取得的也不得抵扣，甚至存在接受虚开的行政及刑事风险。

　　针对个体司机的合规，本文认为，个体司机之所以存在偷税的动机，还在于货运的利润低，个体司机需要积极地与运输企业和托运方议价，由其分担个体司机的税负。同时，要改变这一局面并非司机一人之力，托运方和运输企业也应当意识到税务合规的重要性，在议价时将税负成本考虑进去，以图逐步改善整个行业的环境，从链条的开始做好合规。

　　针对托运方的合规，本文认为，托运方应当加强对运输企业的背景调查和资质审核，确保、业务、开票方、资金“四流合一”，坚守交易的真实性底线。如果确实发生了开票方的进项问题，积极与税务机关沟通，主张自己取得的合法性及主观善意，以减少损失。

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