半岛我国混合动力汽车制造业的产业关联效应研究机械毕业设计论文通过计算得出混合动力汽车制造业中间投入率为85 %，反映了混合动力汽车制造业对其他部门的依赖程度较高，其产业附加值率较低，还停留在粗放型发展阶段半岛官网，精深加工程度不高，但对其他部门的带动能力强。部分原因是我国锻压行业在工艺和设备等方面还相对落后，导致其支撑的相关制造业产品科技含量不高，精密程度欠缺，间接制约着混合动力汽车制造业的发展。

　　所以国家在混合动力汽车产业发展的初期阶段要对锻压行业的关键技术研发等方面应该给予强有力的支持。其中间需求率为58%，表明混合动力汽车制造业对其他生产部门服务功能逐步显现。其最终需求率为42 %，显现了混合动力汽车制造业的最终需求特性，对拉动内需有重要作用。应采取主动发展模式，大力发展混合动力汽车制造业。

　　通过计算直接消耗系数(投入系数)，可以定量考察部门间的依存关系。直接消耗系数是指生产单位某种产品对另一种产品的消耗量。直接消耗系数越大，则两个部门间的直接相互依赖性越强，直接技术经济联系也越密切。2010年混合动力汽车制造业对其他部门直接消耗系数。显著影响混合动力汽车制造业发展的有45个部门(直接消耗系数大于0. 000300 )，包括第二产业31个部门，这说明混合动力汽车制造业对第二产业的直接依赖性最强。其中居于前10位的分别为混合动力汽车制造业、其他电器机械及器材制造业、通用设备制造业、电气设备、输配电及控制设备制造业、钢压延加工业、塑料、橡胶制品、批发和零售业、有色金属冶炼及压延业、交通运输及仓储业。

　　由于这些部门本身是混合动力汽车制造主要零部件的生产服务部门，所以这些行业是影响我国混合动力汽车制造业发展的关键性行业。而这些关键部门的发展，都离不开锻压技术和锻压行业的支撑，锻压行业对混合动力汽车制造业发展的推动作用可见一斑。因此不仅要重视与混合动力汽车制造业直接相关产业的发展，还要考虑到支撑这些与混合动力汽车直接相关产业发展的间接产业，锻造行业必然是重中之重，通过促进锻压行业的发展，支撑专用通用设备制造业、电器制造业、钢压延加工业、金属制品业等与混合动力汽车制造业直接相关产业的发展，形成高效的产业链结构，要发挥政府融资和整合技

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